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标题: 快轨减速 [打印本页]

作者: 子冰 时间: 2013-9-17 19:15
标题: 快轨减速
这段时间为什么快轨在福佳路段时要减速好像在做什么工程
是怎么回事啊

作者: lxc1212 时间: 2013-9-17 20:05

子冰发表于 2013-9-17 19:15
这段时间为什么快轨在福佳路段时要减速好像在做什么工程
是怎么回事啊...

没有啊今天在泉水到后盐区间段停车了

作者: 大连快轨 时间: 2013-9-17 20:30
福佳新城在后盐与大连湾区间进行地下顶管作业，为保证行车安全，快轨在此作业期间区段内限速运行！

作者: dalian201 时间: 2013-9-18 08:06
就算不是这段其他段也比以前慢了点，以前从大连站到开发区基本就是28-30分钟，现在35分钟算好的，经常38-40分钟，赶车赶不上。

作者: ◤扬帆◢==① 时间: 2013-9-18 22:49
人多，停的时间也多

作者: 牛b闪闪-你鹏哥 时间: 2013-9-19 08:01
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作者: 子冰 时间: 2013-9-19 21:43
为了提高运力不从扩建站台增加车辆编组入手竟从拆座降低舒适度入手干脆用货运车厢好了这样会载更多的

作者: 我不是郭靖 时间: 2013-9-19 22:09

子冰发表于 2013-9-19 21:43
为了提高运力不从扩建站台增加车辆编组入手竟从拆座降低舒适度入手干脆用货运车厢好了这样会载更多的

改地铁座是最直接有效的手段之一，3号线现在确实更偏向于市内通勤了，观光座确实不合适了。但是，就凭大连的这点客流，4编组也许高峰确实拥挤，但对于一条成熟、正常的轨道交通线路来说，也是合理之中的。扩编的话，暂且不说条件或者成本问题，改成6编组在平峰期车隔必然会加大。所以有扩编的钱，不如直接增加配车灵活，3号线目前的车隔远远没有达到理论上的最小行车间距，所以下一步的方案就死增配车辆，小编组高密度，单位小时运输能力同样可以提高。

作者: 公汽联营公司 时间: 2013-9-19 22:22
本帖最后由公汽联营公司于 2013-9-19 22:37 编辑

子冰发表于 2013-9-19 21:43
为了提高运力不从扩建站台增加车辆编组入手竟从拆座降低舒适度入手干脆用货运车厢好了这样会载更多的

扩编的工程量太大耗时长，相对来说拆座更立竿见影，以牺牲舒适度换取载客量
最极端的状况确实就是一个座也没有（如下高峰期所有座椅上翻固定），但是大连还不至于这样
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