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标题: 为什么没有采用宇通，安凯，金龙等厂家的铰接车产品？ [打印本页]

作者: furbby 时间: 2013-9-16 16:00
标题: 为什么没有采用宇通，安凯，金龙等厂家的铰接车产品？
本帖最后由 furbby 于 2013-9-16 17:03 编辑

昨天偶然遇到了686那个宇通铰接的样车，发现现在北京用的铰接车基本就是京华（福田）和黄海，在黄海已经退出北京公交市场后，新的铰接目前看全是福后系列了。其实宇通，安凯，金龙不是都有铰接产品嘛，既然能买这些厂家的单机，为什么没有采用他们的铰接产品呢？这里面有什么讲头吗？我也搜了搜这些厂家的产品，感觉有些其实真心不错呢。。。。

作者: hzm000313 时间: 2013-9-16 16:39
青年这两年也入了不少好不...

作者: furbby 时间: 2013-9-16 16:57
本帖最后由 furbby 于 2013-9-16 16:58 编辑

hzm000313 发表于 2013-9-16 16:39
青年这两年也入了不少好不...

好吧。。。把BRT的那些忘了。。但是为什么不用在普通线路上呢？其他那几个牌子呢？而且4线开始又都是福田了。。。真怕以后就是福田一统天下了。。。

作者: bmwpowerf1 时间: 2013-9-16 17:01

furbby 发表于 2013-9-16 16:57
好吧。。。把BRT的那些忘了。。但是为什么不用在普通线路上呢？其他那几个牌子呢？而且4线开始又都是福田 ...

320和99的青年大鲶鱼不都是么！

作者: furbby 时间: 2013-9-16 17:03
本帖最后由 furbby 于 2013-9-16 17:05 编辑

bmwpowerf1 发表于 2013-9-16 17:01
320和99的青年大鲶鱼不都是么！

我主要是想问那几个牌子。。。sorry，重新编辑了一下，把青年排除掉吧

作者: BK6126S1 时间: 2013-9-16 17:38
嫌RMB少呗

作者: bmwpowerf1 时间: 2013-9-16 17:48

furbby 发表于 2013-9-16 17:03
我主要是想问那几个牌子。。。sorry，重新编辑了一下，把青年排除掉吧

回扣！你懂的~

作者: 球球2世 时间: 2013-9-16 19:35
GDP你不懂么？

作者: dreamtravel 时间: 2013-9-16 20:44
三龙一通都是大户，不在乎北京这赔本赚吆喝的活儿

作者: furbby 时间: 2013-9-16 21:54

BK6126S1 发表于 2013-9-16 17:38
嫌RMB少呗

其他城市难道比北京出的价高很多吗？再说北京一次定得多，薄利多销也不合算吗？

作者: BK6126S1 时间: 2013-9-16 22:00

furbby 发表于 2013-9-16 21:54 其他城市难道比北京出的价高很多吗？再说北京一次定得多，薄利多销也不合算吗？

北京要求高配置还大坎价搁谁谁都不愿意给你造就算造出来质量也没好哪去
而且人家少了你一家薄利多销也照样生产郑州一次买的那宇通18m混动不比北京的少

作者: kwyq 时间: 2013-9-16 22:07
涂装机器变速箱不说，这是应该的。北京还把仪表、内饰、座椅一系列都订好了，关键还压着成本，你爱给北京造车吗。哈哈。

而且近几年的地方保护政策，呵呵～

作者: 我坐758 时间: 2013-9-16 22:24
垄断销售

作者: balakovic 时间: 2013-9-17 00:32
集团点装得太厉害呗。比如机器，国内大多数城市都是玉柴上柴之类的国产品牌，可以大批量采购控制成本，北京非要康明斯、依维柯的，还EEV排放标准的，还得专门给你进货去，可你出的价又低，这样下来利润能有多少？三龙一通黄海这样的大厂商不缺这一口饭，也就犯不着伺候大爷。福田虽然受地方保护而获益，但面对集团的要求或许也有无奈。说到铰接，安凯宇通理论上还有希望，但大金龙就别指望了，人家基本放弃北京大公交市场了。

作者: furbby 时间: 2013-9-17 00:52
我其实主要奇怪的是为什么咱们这单机的种类很多，但是铰接的厂家很少？如果按照大家的观点，觉得是集团太“鸡贼”，以至于这些大厂家都不爱接北京的单子了，那最近不是还来了宇通三轴，安凯双层，按说如果觉得不合适，那就都不要接了呗，为啥还有选择的接呢？比较好奇这一点。。。。另外其实我觉得16米的需求比18米的多，看看小京后的数量就知道了，不知道为什么这个车型也很少有厂家做？

作者: BK6126S1 时间: 2013-9-17 06:53
本帖最后由 BK6126S1 于 2013-9-17 06:58 编辑

furbby 发表于 2013-9-17 00:52
我其实主要奇怪的是为什么咱们这单机的种类很多，但是铰接的厂家很少？如果按照大家的观点，觉得是集团太“ ...

你自己看看宇三安双被吐槽了多少次质量怎么样就全都明白了

作者: 康拓王斌 时间: 2013-9-17 22:04

球球2世发表于 2013-9-16 19:35
GDP你不懂么？

有道理！北京公交采购北京产的车，正常！就业、社保、GDP、税收。。。。。。。！

作者: ilove2012 时间: 2013-9-18 20:53
标题: RE: 为什么没有采用宇通，安凯，金龙等厂家的铰接车产品？

furbby 发表于 2013-9-17 00:52
我其实主要奇怪的是为什么咱们这单机的种类很多，但是铰接的厂家很少？如果按照大家的观点，觉得是集团太“ ...

原因很简单，一旦做成铰接，成本立即上去了，比如铰接盘，空气悬挂，布线，气路等，16米装得人少多了，成本恨18米得差不多

作者: ilove2012 时间: 2013-9-18 20:58
标题: RE: 为什么没有采用宇通，安凯，金龙等厂家的铰接车产品？

dreamtravel 发表于 2013-9-16 20:44
三龙一通都是大户，不在乎北京这赔本赚吆喝的活儿

三龙是哪三个？金龙？？？

作者: gary_y 时间: 2013-9-18 22:41
北京、上海等特大城市本地的车辆消耗大，优先采用本地产品这很正常啊。

作者: federico 时间: 2013-9-22 01:30

ilove2012 发表于 2013-9-18 20:58
三龙是哪三个？金龙？？？

苏州金龙(海格），厦门金龙，厦门金旅？

作者: guoerye 时间: 2013-9-22 06:32
以前300路快外不是有一辆安凯通道车。

作者: BK6126S1 时间: 2013-9-22 06:48

guoerye 发表于 2013-9-22 06:32
以前300路快外不是有一辆安凯通道车。

试验车

作者: 65536 时间: 2013-9-22 10:39
我觉得吧，从售后服务方面考虑，你用的某个厂家的东西越多，那么这个厂家就会考虑在当地建立售后服务站，这样能够降低售后服务成本，如果你就用人家100台，那个厂家会给你专门建售后服务站呢？比如现在用的ZF闸箱，坏了要到外地去修，至少30天才能回来，如果用量大，在当地建站，维修时间肯定会大幅度缩短。可能公交集团也是出于这方面的考虑。

作者: LIZHENG800 时间: 2013-9-24 13:17
说句大白话，地方XX主义，大家都熟悉吧？近水楼台先得月。。。。。

为什么北京的出租车98%都是北京现代的呢？剩下那点可怜的老捷达，老爱丽舍，奔腾B，充当的是什么角色？

估计东北地区的也以一汽大众的车为主吧？

作者: LIZHENG800 时间: 2013-9-24 13:21
说句大白话，地方XX主义，大家都熟悉吧？近水楼台先得月。。。。。

为什么北京的出租车98%都是北京现代的呢？剩下那点可怜的老捷达，老爱丽舍，奔腾B，充当的是什么角色？

天津的出租车现在以老花冠居多吧？

估计东北地区的也以一汽大众的车为主吧？

宁湖杭一带以上海大众为主吧？

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