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标题: 4号线暂时停运，周边线路都爆掉了吧。看来608还是有存在的必要呀 [打印本页]

作者: 那啥 时间: 2013-9-16 09:37
标题: 4号线暂时停运，周边线路都爆掉了吧。看来608还是有存在的必要呀
据说都及不上去了，690什么的就不应该撤

作者: zj7790 时间: 2013-9-16 09:43
放心，领导是不坐地铁的。

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-9-16 09:44
乘客此时已经抓狂了，必然来哪个上哪个。这点理由显然不足。

这时需要的是根据地铁客流确定的临时直达公交车而不是站站乐的车。

PS：在北京相对理想的通勤方式仍然长期是电动自行车……

作者: zj7790 时间: 2013-9-16 09:50
决策者就不考虑如果地铁出了问题，公交跟不上会有什么结果，还一个劲的撤线、截线。

作者: Teutonic.K 时间: 2013-9-16 10:44
今儿这个事故有点大……关键是组织不力，可以限流，可以加大间隔，但是它停运了……

作者: iceloszqve 时间: 2013-9-16 10:50
此事很严重啊•••

作者: fuqi365 时间: 2013-9-16 10:51
为啥不能让列车低速运行，就是能确保能随时停下来的速度。总比停运了好啊

作者: tianyu9999 时间: 2013-9-16 11:02

Teutonic.K 发表于 2013-9-16 10:44
今儿这个事故有点大……关键是组织不力，可以限流，可以加大间隔，但是它停运了……

请问你迟到了么。。。

作者: ５０１ 时间: 2013-9-16 11:16
本帖最后由５０１于 2013-9-16 11:26 编辑

官微的加车方案丝毫没提608，看来608没被和谐是容易被遗忘
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作者: Teutonic.K 时间: 2013-9-16 11:45

tianyu9999 发表于 2013-9-16 11:02
请问你迟到了么。。。

必须迟到了。问题是，我以为信号故障就改成人工闭塞目视行车，大不了间隔大点车上人多点，隧道停个车就完了，谁相信他敢停运还不说…北京地铁也是，运二的九号线多少通报了事故，但是通报频率太低，运一六号线未见通报……再然后就是，那些只认识地铁的人全迷路了，在站口给一堆人指路还得……来一个公交不管到不到都上，然后再往下挤……一条地铁，折射出这么多问题……

作者: 木城涧 时间: 2013-9-16 11:48

５０１发表于 2013-9-16 11:16
官微的加车方案丝毫没提608，看来608没被和谐是容易被遗忘

是说集团还以为482到白石桥

作者: tianyu9999 时间: 2013-9-16 12:08

Teutonic.K 发表于 2013-9-16 11:45
必须迟到了。问题是，我以为信号故障就改成人工闭塞目视行车，大不了间隔大点车上人多点，隧道停个车就完 ...

可以改站间闭塞，目视行车太危险了啊。。。总感觉京港一直玩转不了信号。。。那么多问题。。。

作者: sakura 时间: 2013-9-16 12:27
608那点运力你认为能解决4号线故障的问题？

作者: BK6180B 时间: 2013-9-16 12:31

tianyu9999 发表于 2013-9-16 12:08
可以改站间闭塞，目视行车太危险了啊。。。总感觉京港一直玩转不了信号。。。那么多问题。。。

目视行车是有限速的，CRH动车ATP目视模式下限速20公里，地铁应该也有，不知道具体限速多少，开得慢没事。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-9-16 12:37
过于依赖信号自动化导致连基本调度水平都无法达到……或有这个因素。

生活中每件事请都要想好预案，哪怕是再平常不过的比如乘地铁。否则要么等死，要么抓狂。即使不知道公交车，也能通过网络媒介和平面信息获得公交换乘信息从而出行。

作者: tianyu9999 时间: 2013-9-16 12:44

BK6180B 发表于 2013-9-16 12:31
目视行车是有限速的，CRH动车ATP目视模式下限速20公里，地铁应该也有，不知道具体限速多少，开得慢没事。 ...

意思就是把地铁当有轨电车开呗。。。如果人工调度水平过硬，就这个站间距，我觉得站间闭塞效率应该会高一些吧。。。

作者: wlwhao 时间: 2013-9-16 12:56
早上坐昌平线都通知4号线运行缓慢了

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 13:02

Teutonic.K 发表于 2013-9-16 11:45
必须迟到了。问题是，我以为信号故障就改成人工闭塞目视行车，大不了间隔大点车上人多点，隧道停个车就完 ...

那些只认识地铁的人全迷路了

是啊，长线都截了啊。倒来倒去的，谁知道该怎么走啊。早说该截短线、放射线呢，不听啊。

作者: Teutonic.K 时间: 2013-9-16 13:11

tianyu9999 发表于 2013-9-16 12:44
意思就是把地铁当有轨电车开呗。。。如果人工调度水平过硬，就这个站间距，我觉得站间闭塞效率应该会高一 ...

所以我又要夸十号线了，十号线故障的时候只是间隔大而已……

作者: Teutonic.K 时间: 2013-9-16 13:12

z-s-06 发表于 2013-9-16 13:02
是啊，长线都截了啊。倒来倒去的，谁知道该怎么走啊。早说该截短线、放射线呢，不听啊。

这恐怕和长短无关，路痴的，什么线都痴

作者: violinpre 时间: 2013-9-16 14:03
我8点上2号线的时候已经广播通知了

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 14:38

Teutonic.K 发表于 2013-9-16 13:12
这恐怕和长短无关，路痴的，什么线都痴

我觉得吧，如果能有直达的，至少不至于晕那么厉害。。。
比如说，从天桥去缸瓦市，如果限于坐公交的话，626直达，在上车站一看站牌就知道了，于是等车来了就可以安心休息了；但是要是93倒22，先不说前门换乘晕不晕，就说我在上车站看不到22的站牌，根本不知道那个22能不能到（或者说我心里对22有点印象，但是不知那一站停不停），那这就是个麻烦了。

作者: sakura 时间: 2013-9-16 14:38

z-s-06 发表于 2013-9-16 13:02
是啊，长线都截了啊。倒来倒去的，谁知道该怎么走啊。早说该截短线、放射线呢，不听啊。

长线？你的意思是以那几条长线的间隔和运力，能拉走每分钟上千人的地铁客流？

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 14:39

sakura 发表于 2013-9-16 14:38
长线？你的意思是以那几条长线的间隔和运力，能拉走每分钟上千人的地铁客流？

那你的意思是，截断了就可以拉走了？

作者: 天涯狂想 时间: 2013-9-16 14:45

z-s-06 发表于 2013-9-16 14:38
我觉得吧，如果能有直达的，至少不至于晕那么厉害。。。
比如说，从天桥去缸瓦市，如果限于坐公交的话， ...

惯于坐地铁者多数都是毫不关心地面公交线路的，这跟直不直达不说一点关系没有至少也只有极小的关系

作者: 天涯狂想 时间: 2013-9-16 14:49
地面公交车跟轨道交通的适用范围不完全一样，或者说基本就不一样。哪怕路线相同，地面公交与地铁的关系也永远不可能是1+1=2或者1+1+1=3。因地铁故障停运就刻意夸大地面公交的替代作用是不客观的，当然，有了地铁就无条件无原则地阉割一些既有线路的行为同样不科学

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 15:15
本帖最后由 z-s-06 于 2013-9-16 15:16 编辑

天涯狂想发表于 2013-9-16 14:45
惯于坐地铁者多数都是毫不关心地面公交线路的，这跟直不直达不说一点关系没有至少也只有极小的关系

“惯于坐地铁者多数都是毫不关心地面公交线路的”，这一点没有问题。
但是直达的线路能从站牌上一眼看出来起点终点，不直达的就看不出来。从一目了然性来说，还是方便一些的。

当然我很支持版主28楼所说，没有必要夸大到“几条长线就能把地铁客流都拉走”的地步，但是长线的作用，却是不能像现在的执政者这样，把他们忽视掉的。

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 15:18
二手挖掘机不知道的连93都不会想到。另外105电车直达……前门不是荒郊野岭，通过询问、网络媒介很容易得到路线，此例子不具有代表性。发表于 2013-9-16 14:55
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并不是所有人都那么外向的。。。至少我身边的一些同学，宁愿自己看来看去，也不愿意开口问。不过当然，你也可以理解为是他们自己的问题。

作者: 万能的果子 时间: 2013-9-16 15:31
京港地铁是一家注重细节的公司
同时也是一家只注重细节的公司

作者: sdd 时间: 2013-9-16 16:07
还是公交好。一辆公交坏了，可以坐后面的，顶多耽误十几分钟

作者: sakura 时间: 2013-9-16 16:21
本帖最后由 sakura 于 2013-9-16 16:24 编辑

z-s-06 发表于 2013-9-16 14:39
那你的意思是，截断了就可以拉走了？

截断了当然也拉不走，我的意思是地铁出事了指望公交那点运力是基本没用，无论长线短线，除非是像1，300等这些运力大的公交线路还能稍微起点作用，高峰平均间隔5分钟以上的就算了

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 16:27
这个世界还没有发达到不张嘴就能干任何事情。问路和外向应该没有什么关系吧。
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你认为有关系就有关系，认为没关系就没关系。没有人说“不张嘴就能干任何事情”，我只是在说一种现象。
另外烦请别用点评了，多不方便交流啊。

作者: z-s-06 时间: 2013-9-16 16:29

sakura 发表于 2013-9-16 16:21
截断了当然也拉不走，我的意思是地铁出事了指望公交那点运力是基本没用，无论长线短线，除非是像1，300等 ...

这个很同意啊。所以线路长短本身并不能说明任何问题，这也就是为何，我觉得现在轰轰烈烈的“长改短”YD不合理。

作者: 天涯狂想 时间: 2013-9-16 17:14

z-s-06 发表于 2013-9-16 15:15
“惯于坐地铁者多数都是毫不关心地面公交线路的”，这一点没有问题。
但是直达的线路能从站牌上一眼看出 ...

有一些长线确实还算有价值。另外还有一些，真是撤了就撤了。我的观点就是凡是不能一概而论，仅此而已。

作者: punk-boy 时间: 2013-9-16 17:38
果断改成5路顺便还在地铁领了分延误证明

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-9-16 17:48
本帖最后由二手挖掘机于 2013-9-16 18:21 编辑

长改短的目的很多，优势、效益也远远大于临时代替地铁出行。留着机动车行，但是不会留着线路和过剩运力，集团只能保证某条路上有至少一条公交线路。

经典的出租车运兵案例和联邦快递租卡车的案例说明在紧急时刻要有能到目的地的车，而不仅是普通运营的公交车。而港铁和相关部门却把球踢给乘客，一纸道歉书了事。

以608平时的车次和客流情况，临时停运改为大站车或直达车或还能起到一些作用。虽然和地铁重合，但既然乘客抓狂到来哪个上哪个，那608也不会发挥太大的作用。

作者: roonysth 时间: 2013-9-16 18:27
本帖最后由 roonysth 于 2013-9-16 18:28 编辑

京港吧。同事在那待过，也就那么回事，主要还是人的问题

作者: tt0000000000 时间: 2013-9-16 20:35
楼上很多就分析某一条线路起不了多大作用，我想问：4号线停运，有哪“一”条线路能起大作用？他们是靠共同联合来运输。撤一条，无所谓，撤两条，无所谓，等到撤得多了有所谓了，就来不及了。
就好像一群人扛一个很重的箱子，其实一个人稍微松一下力气偷懒，大家照样也能扛着走。但如果偷懒的人多了，就走不动了。

作者: pig-v 时间: 2013-9-16 21:09
感情地铁停运，就期待靠既有公交撑着啊

看看上海怎么办
地铁因故停运，直接联系公交公司开临时摆渡车
这时候就算是4号线沿线没有公交又怕什么？

作者: sshhuuoo 时间: 2013-9-16 21:10
公交这种加车毫无意义。应该直接加机动车，按4号线的走向跑，停站同4号线。

作者: dongyiyi 时间: 2013-9-16 21:16
今天地铁故障，474路和631拉了不少人

作者: 我坐758 时间: 2013-9-16 22:27
地铁停运，公交挤爆，出租难打，众人疯掉！

作者: 方庄地图 时间: 2013-9-16 22:34
其实，整个北京的应急措施是相当不给力的，真正这种情况应该公交开通摆渡车，摆渡乘客到附近的地铁站上车，所有产生的费用应该由京港地铁承担。比如，离角门西近的就拉倒角门西，离世界公园近的就拉到世界公园。

作者: 硕猪 时间: 2013-9-16 23:23
4号线早高峰间隔太小了，总是加临客，西单以南经常是后车等前车前方出站，有时候站台在车尾前车没走时候，都能看到后车已经在隧道里候着了。乘客乘车方便了，不出事儿还行，出了事儿就容易乱。

作者: balakovic 时间: 2013-9-17 00:15
不了解地铁的事，是京港太小心翼翼怕担责任还是自身的行车调度水平真的很次？无论站间闭塞还是目视行车问题都不大，采取其中一种方式都不至于给地面交通带来这么大的压力。

作者: liyue818 时间: 2013-9-17 08:44
政府犹豫不决，京港也是接的烂摊子。14号线最为典型，车的设计都是按照北京地铁要求建造的，办公用房小的不能再小……

作者: sonata 时间: 2013-9-17 10:02
京港应该开公汽线路，一旦地下不行了立即地上运行，重大高峰时期地上地下联合运营。地铁也一样开行公汽，必要时两家联手救一条线。

作者: orlick_102 时间: 2013-9-17 13:31

硕猪发表于 2013-9-16 23:23
4号线早高峰间隔太小了，总是加临客，西单以南经常是后车等前车前方出站，有时候站台在车尾前车没走时候，都 ...

还不是“小编组、大密度”惹的祸，4号线这样的6B编组，能拉得了才怪。

作者: bjbus69413180 时间: 2013-9-17 20:55
608就不该撤，因为4号线是6B，要8B还可以考虑

作者: 午饭 时间: 2013-9-19 19:50
既有线路得驾车到什么程度才能达到地铁的运力？608一天的运力也不过10趟地铁
指着既有公交线路振替输送跟作死没区别，坛子里总有不动脑子的

作者: dongyiyi 时间: 2013-9-20 09:09
那天474和631挤得都上不去人

作者: 午饭 时间: 2013-9-21 11:33

bjbus69413180 发表于 2013-9-17 20:55
608就不该撤，因为4号线是6B，要8B还可以考虑

留着608，四号线+608也达不到四号线8编的运力~
倒是608成天半死不活的

作者: bjbus69413180 时间: 2013-9-21 11:54
本帖最后由 bjbus69413180 于 2013-9-21 11:58 编辑

午饭发表于 2013-9-21 11:33
留着608，四号线+608也达不到四号线8编的运力~
倒是608成天半死不活的

4号线能做到高峰1分44秒弥补了不用8B，608在4号线故障时有用，4号线如果扩8B 608完全没用了

作者: 午饭 时间: 2013-9-21 12:01

bjbus69413180 发表于 2013-9-21 11:54
4号线能做到高峰1分44秒弥补了不用8B，所以608在4号线正常时就不用跑了

用608救急显然也不对，运送效率不对等。紧急情况下需要点对点集中运送，比如快速集中运送到换乘站

作者: 泥马438 时间: 2013-9-21 14:51

sdd 发表于 2013-9-16 16:07
还是公交好。一辆公交坏了，可以坐后面的，顶多耽误十几分钟

电车坏了。。。

作者: 午饭 时间: 2013-9-21 15:31

泥马438 发表于 2013-9-21 14:51
电车坏了。。。

降杆儿停下来不影响后车走

作者: sdd 时间: 2013-9-21 19:40

泥马438 发表于 2013-9-21 14:51
电车坏了。。。

摘杆儿啊。。。停电一般时间都很短几分钟

作者: BK6180C 时间: 2013-9-21 21:01

tianyu9999 发表于 2013-9-16 12:08
可以改站间闭塞，目视行车太危险了啊。。。总感觉京港一直玩转不了信号。。。那么多问题。。。

电话闭塞也成吧，那回10瘫了不就用的是电话闭塞吗？

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